2018年销量下滑严重!这些车企如何在2019年翻身?
2019-03-12 19:30
来源:未知
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  说到2018年的车市,萦绕在我们耳边最多的一定是“寒冬”这个词。能够被称之为“寒冬”,无疑是因为2018年的车市是近20年来中国车市销量首次下滑。根据此前乘联会公布的数据,2018年中国车市销量为2808.1万辆,同比下降2.8%。

  面对整体下滑的车市,如果车企销量下滑与市场整体降幅接近,那还能推脱于车市的颓势,但如果比车市下滑更加严重,甚至是汽车整体跌幅的几倍,就要找找车企自身的问题了。下面就来看看几个2018年销量下滑幅度较大的车企,2019年能否一改颓势重新崛起?

  质量堪忧长安汽车合资、自主全线年销量公告,公告显示全年长安汽车集团销量为213.78万辆,同比下滑25.58%。其中,旗下合资品牌长安福特去年累计销量为37.77万辆,同比暴跌54.38%;长安马自达销量为16.63万辆,同比下滑13.43%。长安自主品牌同样表现不佳,2018年,长安自主品牌销量85.9万辆,同比下跌19.1%。

  福特曾是世界汽车产业起步的领创者之一,拥有百年历史,但在中国这块全球最大的汽车产销地,却节节败退。对于长安福特来说,新产品投入节奏缓慢、更新不及时是造成现在的尴尬局面的重要原因。从2016年开始,长安福特有着近两年的产品空窗期。其主力车型福克斯,虽然新款去年11月上市,但再往前的上一次改款还是在6年前,在竞争如此激烈的车市大环境下,缓慢的更新很难与同级别车型抗衡。

  此外,近年来长安福特的产品质量为人诟病,进一步损害了长安福特的品牌形象。以翼虎为例,在过去几年间,翼虎出现断轴的案例有很多,但是似乎长安福特并没有试图通过推出全新车型来解决问题。反观遇到类似问题的一汽大众,速腾出现的断轴事件虽然引起了非常大的信任危机,且一汽大众在召回处理方面被普遍认为缺乏诚意,但通过改换独立悬挂的新款车型,速腾顺利的渡过了危险期,如今依然在畅销车的行列。

  长安自主品牌方面,销量大幅下跌在于其主力车型被公众接受程度下降。2018年,曾经一直表现不错的CS75在2018年仅仅销售138492辆,同比下降41.7%。

  2018年,CS75出现机油增多现象,成为国产品牌首次出现机油增多的车型。在此之前,东风本田CR-V被停售和召回,舆论已经陷入了对机油增多的恐慌,尽管长安官方主动发布召回公告,但这也让消费者对长安的信赖程度再一次降低。

  此外,轿车主力车型长安逸动的销量远远没有达到预期。新款逸动模仿雷克萨斯的前脸设计并不被市场接受,这其实不难理解。现如今,很多自主品牌,基本上已经完全摆脱模仿的痕迹,而长安却重新走上了模仿的道路,让其品牌形象再一次拉低。

  2019年伊始,长安汽车并未遏制住下滑态势。根据2月16日长安汽车公布的1月产销数据,1月份公司共销售汽车14.42万辆,销量较去年同期下降40.14%。业内人士表示,如果不能在产品创新方面有所突破,长安汽车恐怕很难阻止销量进一步下滑。

  作为法系车销量的中流砥柱,神龙汽车旗下坐拥东风标致、东风雪铁龙两大主流合资品牌。数据显示,2018年神龙汽车销量为25.34万辆,同比下滑32.89%,仅完成年度47.6万辆销量目标的53.24%,创下自2009年以来的新低。

  近年来,随着自主品牌的快速崛起,合资品牌的市场受到一定程度的挤压,而在其他合资品牌奋起反击的时候,东风标致与东风雪铁龙却停滞不前。神龙似乎就没跟上过中国汽车市场的节奏,虽然也曾作出了一些改变,无奈还没适应,就开始遭遇中国汽车市场消费升级的冲击。

  从品牌上来看,本身以神龙为代表的法系车产品和德系、日系甚至韩系车相比都缺乏品牌影响力,此外,法系更新换代相对较为缓慢,再加上不了解国人用车需求,诸多设计都有着反常,成了茶余饭后吐槽的对象,外观设计、质量稳定性、操作便捷性等无一幸免。“特立独行”的法系车在消费者心中印上了偏执、不迎合市场的标签。此外,法系车与同级别的合资车型比较,定价偏高,这也直接导致法系车的性价比不高。例如,18款标致4008指导价在18.57-27.37万,最低配车型在同级别的CRV等竞争中毫无价格优势可言。

  除了产品本身的问题,神龙汽车内部也是问题重重。2018年1月,神龙汽车宣布东风雪铁龙、东风标致两个品牌部迁至武汉集中办公,双品牌市场部集中上海办公。此举引起了员工的抗议,东风标致品牌员工也曾致信神龙汽车高管表达不满,而神龙汽车此举也引发了员工大规模离职。

  根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》,2018年,在经销商库存指数最高的11月,东风标致库存指数达到3.8,高居全国榜首,而这也就意味着,东风标致的经销商手中,平均约有四个月左右的库存。

  业内人士分析认为,内部过于混乱,对品牌发展十分不利。汽车市场已加速进入淘汰期,神龙汽车还深陷组织架构调整、新品目标未达预期、经销商严重亏损的状态,未来前景不容乐观。

  2018年中国车市遇冷,对汽车厂商而言,是挑战,但同样也是机遇。部分厂商销量大幅下滑,对汽车厂商而言可以说是个噩梦。但是从整个汽车市场的发展来看,汽车行业的进步总是伴随着优胜劣汰。发展速度慢、技术进步小的企业被淘汰,竞争促使中国汽车市场的技术进步,同时促进中国汽车行业的健康发展。

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